图片上明确展示了记者本人姓名、电话以及毕业院校，学生账号状态显示为风险账号，征信安全系数60.8%，待处理平台为云闪付，学生额度状态为待领取归还。

在地铁青年路站附近，另一家开进公寓楼里的美牙机构同样将自己定位于美容而非医疗。拿玻璃陶瓷来说，16颗牙做下来打88折是19500元。

王晓林还谈到，在贴面粘结过程中，需要对牙齿表面和贴面本身进行特殊处理，这些要用到专门的医用试剂和材料，必须知道每一步处理的原理，明白怎样防止发生意外，而这些很难通过短期培训细致了解。同样操作两小时，美甲师200元，纹绣师2000元，美牙师8000元到几万元一家牙齿美白培训学校表示可合作、可代理、可学习技术，并宣称：牙齿美白属于美业项目，美牙可以零基础学习，包括树脂贴面、全瓷贴面和极速瓷贴面。此外，医护人员的手卫生管理、诊室环境和物品表面消毒都有严格的流程和规范，这些美容院也是无法做到的。店主称，美牙贴面分树脂和全瓷两大类，后者又分水晶瓷、蓝瓷和琥珀瓷，全口16颗牙算下来分别大约需要2万元、3万元和4万元。在另一家美牙服务中心，培训费用低至498元，学习时长只需要3天。

与大多招牌醒目的店面不同，这个位于大楼5层的房间从门外几乎找不到任何明显标识。如果边缘不密合，可能导致牙菌斑滋生，进而刺激牙龈、腐蚀牙齿，邻接关系不佳可能会引起食物嵌塞、压迫牙龈等，咬合关系是否合适则需要结合牙齿解剖形态和患者各个方向的咀嚼运动综合考量。随着知名度上升，不少运动员特别是冠军们被多方抢注为商标，杨倩、马龙、全红婵乃至其昵称杏哥都未能幸免。

而抢注商标的覆盖范围，则从文化产品、医药健康到啤酒饮料、纽扣拉链，林林总总不一而足。中国奥委会已发布郑重提示，运动员及未成年运动员监护人有依法追究相关侵权行为人法律责任的权利。商标法第十条第一款第(八)项规定，有害于社会主义道德风尚或者有其他不良影响的标志不得作为商标使用。经由扭曲操作，抢得的商标成了一些人的牟利工具，甚至还常常被用于无关的、低俗的商业行为中，吃相实在太难看。

一方面把好准入关，促进商标申请注册秩序正常化和规范化;另一方面，更要有法必依、违法必究，让碰瓷者付出代价、长长记性。而堂堂正正做生意，少动点歪脑筋，才是长久之计。

不独体育明星，专家名家如钟南山，热门建筑如火神山、雷神山等都曾中招。今年3月《打击商标恶意抢注行为专项行动方案》印发，4月《人民法院知识产权司法保护规划(2021-2025年)》公布，相关法规陆续出台，管理力度不断加大。屡屡被驳为何还频频冒头?归根到底，是唯利是图的思维作祟。据悉，在我国申请注册一个商标，手续费约千元左右，一旦抢注成功便可迅速打开产品知名度

在这方面，一些城市提供了不少可资借鉴的成功经验。北京市文明驾车、礼让行人专项整治正积极推进。一来二去，有时车等着人走、人也等着车走，有时车想抢行、人也想抢行，双方对彼此都没有一个明确的预期和判断，反倒是都不好走了。总体来说，目前的突出问题分两类。

另一种是人不理车，个别行人误解了礼让之意，自认有了优先权，过马路慢慢悠悠，有的还大闯红灯，不仅导致机动车寸步难行，也增加了路口的危险系数。该等待就等待，该通行再通行，遵规守法、井然有序，美丽的是城市文明风景线，受益的是我们每一个人。

让参与主体都掌握清晰的操作方式，我们才能让这一文明规则更好落地。以上种种问题的出现提醒着我们，善政达致善治，中间的转化有赖于更多精细化治理举措。

记者调查发现，各个路口有没有加装红绿灯和监控设施，有没有设置缓冲地带、安排专人引导，通行秩序大不一样。比如加装红绿灯、设置安全等待区域，以时间或空间上的分离，让人和车更好地分离;铺开监控设施、加大人员疏导，通过强化监督、严格惩处，让路口交通出行者重视起来;推行公车带头，让公交车、出租车、公务车以及公职人员自驾车作出表率管理方法有很多，但可以肯定的是，越细致越完善，操作性越强，约束和震慑作用也会更明显。而建诸同一套行为指南之上，经由一段时间的磨合，无论司机、行人还是执法者，就能够形成规则共识，达成彼此间的默契。一种是车不让人，一些司机行经斑马线速度不减、蛇形而过，特别是一些没有安装监控摄像头、没有专人管理引导的路口，此类现象屡见不鲜。就眼下来看，相关部门应当进一步对执行细节予以清晰界定。比如，机动车礼让行人的情形都包括什么，行人身在何处时应当等车通过，司机与行人有无沟通手势，等等。

路口礼让，看似只是一件为了兼顾安全与效率的小事，但其深层涉及的是路权的划分、责任的厘清。身处汽车时代，我们上车是司机、下车是行人，但无论是手握方向盘还是走在大街上，都是文明参与者

由此可见，监管手段与自动驾驶是相辅相成的关系，我们既要发挥监管对安全底线的坚守，也要充分激活公司的科研创新意识。涉事车企则表示，没有提供自动驾驶服务。

始终坚持在安全的基础上进行创新突破，宁可慢一点，也要稳一点，自动驾驶才能真正走得远一点。更有甚者，将软件逻辑套用在造车上，希望通过不断的升级迭代来完善辅助驾驶，这无疑是拿消费者当小白鼠，把社会当试验场，是极其不负责任的行为。

但从世界各国的路况来看，现实中鲜有一种理想形态，反倒是闯红灯的行人、乱窜的非机动车、情况各异的乘客等不可控变量，构成了任何实验室都无法模拟的环境，对人工智能的可靠性提出了巨大挑战。自动驾驶是一个前景无限的市场，我们期望这一业态能够健康有序发展。而自动与辅助显然存在质的区别，但一些新能源车企为了营造自己的科技范儿，在营销时故意模糊处之，暗示消费者可以依赖这套系统。目前，该事故具体原因尚在调查，但这一风波再度将自动驾驶话题推进了公众视野。

反观当下的风投、车企与创业者，对此提及甚少，反而都将大量资源押注在技术进步与商业化变现上，这无疑是在心浮气躁地跛脚狂奔。公司保持敬畏之心，监管持续精准发力，人人涵养规则意识，这样的合力才能让自动驾驶真正造福我们的生活。

在笔者看来，首要一点便是严格准入机制、抬高准入门槛，帮助市场戒骄戒躁。概而言之，自动驾驶欲速则不达。

然而，就现有的技术水平而言，要实现完全解放司机双手的自动驾驶还不现实，大量车企只能实现辅助驾驶功能。近日，某青年企业家不幸殒命车祸，据报道原因疑似是其驾驶车辆的自动驾驶功能没能探测出前方车辆。

比如，遇险时是优先保护司机还是行人，出了事故担责是司机还是车企种种矛盾说明，自动驾驶不是一个简单的技术问题，而需要社会的规则意识与科技创新齐头并进。NOP领航辅助不是自动驾驶。之后，从封闭场地到城市道路，从清朗日间到雨雾夜间，从低速单车到高速列队，北京一张张发放测试牌照，一点点扩大自动驾驶的使用范围，取得了超过1.5万人乘坐无人车、累计测试200万公里零事故的成绩。不仅如此，自动驾驶还面临着一系列道德和法律困境。

就拿北京来说，早在2017年，市交通委就出台文件，对公司资质、路试条件、模式设计乃至保险金额做出了详尽规定。近年来，随着芯片算力、机器视觉等技术的进步，自动驾驶从概念到现实的转化拥有越来越多的支撑条件。

从理论上说，在既定规则下稳步运行的人工智能，可以避免感性因素造成的事故，从而革命性地提升社会的交通效率始终坚持在安全的基础上进行创新突破，宁可慢一点，也要稳一点，自动驾驶才能真正走得远一点。

目前，该事故具体原因尚在调查，但这一风波再度将自动驾驶话题推进了公众视野。比如，遇险时是优先保护司机还是行人，出了事故担责是司机还是车企种种矛盾说明，自动驾驶不是一个简单的技术问题，而需要社会的规则意识与科技创新齐头并进。